Image

Teenused

Meie teenused

See on nimekiri töödest, mida me teeme igapäevaselt:

  • Projektiautod
  • Võistlusautod
  • Restomodid
  • Mootoriswapid
  • Turbo- ja kompressorite paigaldus
  • Nitro paigaldus
  • 8HP käigukastide paigaldus
  • Fabrication
  • Väljalaske-/turbo kuumakaitsega katmine
  • Elektroonika ja juhtmestik
  • Järelturu juhtajude paigaldus ja seadistamine
  • Hobiautode hooldus ja remont


Custom asjade ehitamine:

Oleme uhked iga projekti üle, mida me ehitame. Meie eesmärk on alati pakkuda lõpptulemust, mis ületavad nii meie kui ka meie klientide ootusi.

Kuna iga eritellimusel ehitatud auto sõltub kliendi soovidest ja auto spetsiifikast, on alguses raske öelda täpset hinda. Me oleme paindlikud, et leida sobiv tasakaal sinu visiooni, eelarve ja tehniliste võimaluste vahel.

Alusta projekti

Hinnakiri

Projektiautode ehitus

Üldine mehaanikutöö projektiautode kallal.

50 €/h
Keevitustööd

Alumiiniumi, roostevaba ja musta metalli TIG- ja MIG-MAG-keevitus, näiteks summutite ja sisselaskekollektorite valmistamine.

50 €/h
Heat shielding

Thermal insulation of exhausts parts, turbos, manifolds with heat shields and high temperature mats.

50 €/h
Plekitööd

Valmistame käsitsi alumiiniumist ja terasest detaile. Suuremate projektide osana teostame ka väiksemaid värvimis- ja keretöid.

50 €/h
Elektritööd

Juhtajude ja lisaseadmete paigaldus, juhtmestiku koostamine.

50 €/h
Seadistamine*

Programmeeritavate mootori juhtajude, elektrivõrgu juhtseadmete ja muude elektritarvikute konfigureerimine.

50 €/h
Dünostend**

Dünostendi kasutamine.

80 €/h
VÕIMSUSE MÕÕTMINE

3 tõmmet dünopingis.

120 €
8HP käigukasti tarkvara flash

8HP käigukasti tarkvara flashimine kasutamiseks MaxxECU-ga.

120€
Mootorivahetuse legaliseerimine

Aitame koostada dokumentatsiooni, millega saab mootorivahetuse passis dokumenteeritud.

From 200€


*Mootori juhtaju seadistamise sammud:

  1. Esmane seadistamine, andurite kalibreerimine ja auto töö kontrollimine ning esialgne seadistamine väljaspool dünapinki.
  2. Juhtploki täpne seadistamine dünopingis erinevate koormuste juures.
  3. Külmkäivituse ja erinevate stsenaariumite järelhäälestus.
  4. Seadistuse kontrollimine tänaval või praktilises kasutusolukorras.


**Dünopingimärkus: Meie düno on mõeldud 2WD autodele.



Korduma kippuvad küsimused
Palju maksab projektiauto ehitamine?

Me teeme hinnapakkumise oma parima teadmise järgi, aga täpset lõppsummat on kohe alguses peaaegu võimatu paika panna.

Kuna igal autol on oma spetsiifiline ajalugu, mured ja varjatud kiiksud, siis lõplik hinnasilt elab ja areneb koos projektiga.

See on natuke nagu vana puitmaja renoveerimine > teed majale tiiru peale ja paned nähtu põhjal eelarve kokku. Reaalsus selgub aga siis, kui hakkad tapeeti ja põrandeid üles kiskuma. Sa ei tea kunagi päriselt, mis seal all peidus on, enne kui juppideks võtad! Just seetõttu ei ole esialgne hinnapakkumine kunagi lõplik ega siduv.
Kui palju maksab mootorivahetus (swap)?

Mootorivahetuse ehk swap'i hind on väga seinast seina ja sõltub täielikult sinu build'i spetsiifikast. Et saaksime sulle asjaliku hinnaprognoosi teha, vaatame kolme peamist tegurit:

1. Mootori ja kere kombo: Mõned swap'id on loogilised ja lihtsad, teised aga nõuavad julma ümberehitust. Näiteks BMW M54 mootori tõstmine BMW E46 318 kerele on suhteliselt lihtne bolt-on lahendus, mis hoiab hinna all. Seevastu Honda K20 mootori istutamine Mazda RX-8 peale nõuab meeletult custom metallitööd – kasvõi näiteks tuleseina lõikamist, et tehnika füüsiliselt ära mahuks. Sinna juurde käib veel keeruline elektritöö ja pidev probleemide lahendamine, mis viib hinna hoopis teise suurusjärku.

2. Ehituse standard: Iga swap'i juures on suurim küsimus, kui korralikult sa tahad asja teha. Kas tõstame lihtsalt doonorautolt tulnud väsinud juppidega mootori tuimalt ringi või teeme asja kohe esimese korraga õigesti? Kui mootor on juba maas, on see ideaalne hetk tehnika üle käimiseks ja ajahambast puretud detailide väljavahetamiseks. Meie töökoja standard on see, et mootorivahetuse käigus asendame teatud kriitilised kuluosad alati uute vastu – ainult nii saame garanteerida, et pill ka pikalt kestab.

3. Käigukasti sobivus: Veel üks oluline nüanss, mis hinda mõjutab, on käigukasti loogika. Meil on vaja teada, kas doonormootor ja sinu auto kast põhinevad samal süsteemil (automaadilt automaadile või manuaalilt manuaalile). Nende kahe ristamine – näiteks automaadi pealt tulnud mootori tõstmine manuaalkastiga kerele – toob tööle juurde lisaetappe, uusi juppe ja töötunde.

Kokkuvõte: Kuna muutujaid on nii palju, pole olemas mingit ühtset letihinda. Niipea kui meil on täpselt teada, mis mootor millise kere peale läheb ja kui suures mahus sa tahad maas olevat tehnikat värskendada, saame sulle lauale panna juba palju täpsema eelarve.
Palju maksab aftermarket juhtaju paigaldus (nt MaxxECU)?

Täpselt nagu swap'i või auto taastamise puhul, sõltub standalone aju paigaldamise kogumaksumus otseselt sinu autost, mootori seadistusest ja lõppeesmärkidest.

Kogu kulu jaguneb laias laastus neljaks peamiseks osaks:

1. Aju ise: Brändid nagu MaxxECU pakuvad väga laia mudelivalikut. Vabalthingava tänavaauto puhul piisab tihti lihtsamast mudelist, aga kui tegu on turbomootori või V8 mootoriga või on soov näiteks veojõukontrolli või elektroonilist gaasi järgi, siis on vaja juba tipptasemel motorsport-aju nagu MaxxECU Race, Gen2 Race või Pro. Sellest tulenevalt võib riistvara hind kordades erineda. MaxxECU juhtajude valikuga saad tutvuda meie poes.

2. Juhtmestik ja tööraha: See on paigalduse juures tihti kõige suurem muutuja. Kui sinu mootori ja kere kombole on olemas plug-and-play vahejuhtmestik, käib füüsiline paigaldus üsna kiirelt ja on rahakotisõbralikum. Kui meil tuleb aga custom-juhtmestik täiesti nullist ehitada, nõuab see kümneid tunde pedantset planeerimist, lõikamist, krimpimist, vedamist ja testimist.

3. Lisaandurid: Tehase andurid ei ole alati piisavalt täpsed või ei sobi võimeka aftermarket ajuga lihtsalt kokku. Enamasti tuleb eelarvesse sisse arvestada ka kriitilised uuendused: näiteks lairiba-lambda (Wideband), uus MAP-andur, sisselaskeõhu temperatuuri andur (IAT) ning vahel ka lisad nagu flex-fuel andur või elektrooniline boost controller.

4. Dünos seadistamine: Kui aju on küljes ja auto käivitub, ei ole auto veel valmis! Uus aju on karbist võttes "puhas leht". Kuna meil on oma majas düno olemas, siis saame ka kogu seadistamise ära teha algusest lõpuni ise ära. Seadistame auto täpselt nii, et mootor käiks tühikäigul kenasti, sõidaks sujuvalt, toodaks optimaalselt jõuduja oleks võimalikult pika elueaga.

Kokkuvõte: Tuntud mootori puhul tehtav lihtne plug-and-play paigaldus on eelarvele palju leebem, samas kui custom-juhtmestiku, motorsport tasemel aju ja rea lisaanduritega on juba arvestatav investeering. Räägi meile, mis tehnika sul hetkel peal on ja kuhu sa tahad välja jõuda – ning me paneme sulle kokku reaalse pakkumise nii raua, elektritöö kui ka seadistamise kohta.
Kui pikk on ootejärjekord?

Järjekord on koguaeg muutuv. Pisemate töödega saab kiiremini löögile, suuremad projektid vajavad rohkem planeerimist. Võta ühendust ja saad konkreetsema vastuse!